軌道交通展消息 據(jù)羅馬尼亞Club Feroviar報道，當(dāng)?shù)貢r間10月28日，中車Astra Trans Carpatic列車順利通過鐵路安全局要求的時速176公里運行測試。
這些測試確認(rèn)了各個交通路段現(xiàn)代化進程的技術(shù)可行性，并分別測試了固定結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的各個部分：接觸線、軌道橫向抓地上部結(jié)構(gòu)和藝術(shù)品。測試是根據(jù) HG 108/2020 關(guān)于鐵路系統(tǒng)互操作性的規(guī)定，在 Sighisoara-Teiu?-Co?lariu 距離上進行的，根據(jù)該規(guī)定，CFR SA 有權(quán)向提出請求的鐵路運輸運營商提供可互操作的基礎(chǔ)設(shè)施。這是為了在車輛和該網(wǎng)絡(luò)之間建立技術(shù)兼容性。
為了進行測試，鐵路安全局 – ASFR 向請求測試的鐵路運輸運營商（即Astra Trans Carpathic）頒發(fā)了臨時授權(quán)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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