據韓聯社消息，首爾市內公交車工會28日表示，因與資方協商未果，決定按原計劃從當天凌晨4時啟動罷工。
韓聯社提到，這是首爾市公交車時隔12年再次罷工，共有7210輛首爾市區公交車停運，占總數的97.6%，導致市民出行和出勤不便。工會方面于當天凌晨2點20分許宣布與資方首爾市公交運輸事業合作社的談判破裂。
據報道，勞資雙方前一天下午3時許在首爾地方勞動委員會舉行調解會議，經過11個多小時的馬拉松式談判終未能達成共識。據悉，罷工開始后雙方仍在進行幕后對話，能否縮小分歧并達成一致備受關注。
報道指出，為避免司機流失至仁川市和京畿道地區，工會方面提出時薪上調12.7%的要求，資方則認為，與近五年物價和工資上漲率相比，這一要求不合理。首爾地方勞動委員會提出的上調6.1%調解方案也未能獲得通過。
報道稱，為減輕罷工對市民造成的不便，首爾市已采取增加地鐵班次等緊急措施，末班車時間(終點站標準)從翌日凌晨1時延長至2時。為了方便市民快速乘地鐵通勤，首爾25個自治區還將提供地鐵站免費接駁車服務。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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