馬來西亞總審計(jì)署消息，興建中的新柔地鐵預(yù)估成本已經(jīng)上漲近三成，這是因?yàn)楫?dāng)局?jǐn)U大其中一些建設(shè)的規(guī)模，以及增加了建設(shè)項(xiàng)目。
總審計(jì)署在星期四（7月4日）發(fā)布的《2024年第二系列審計(jì)報(bào)告》中指出，新柔地鐵2018年1月的初步預(yù)估成本為40億3800萬令吉（約11億5900萬新元），如今已上漲29.9%或12億零700萬令吉，達(dá)52億4500萬令吉。
報(bào)告說，成本上漲原因包括在新山的維修中心工程從輕型維修擴(kuò)大至重型維修、當(dāng)局發(fā)出交通疏導(dǎo)計(jì)劃新合約，以及關(guān)稅、移民與檢疫（CIQ）綜合大樓的建設(shè)。
其他導(dǎo)致新柔地鐵成本增加的原因，還包括天橋立面和美觀結(jié)構(gòu)的額外基建工程、土地移交的額外成本，以及關(guān)稅、移民與檢疫綜合大樓停車場(chǎng)，還有額外樁柱的基礎(chǔ)設(shè)施成本。
據(jù)承包商和新柔地鐵的馬方聯(lián)營(yíng)企業(yè)馬國(guó)捷運(yùn)公司（MRT Corp）反映，冠病疫情導(dǎo)致全球原料價(jià)格上漲，新柔地鐵成本上漲勢(shì)不可免。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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