在第聶伯羅，對(duì)烏克蘭來說是一種新奇事物的帶有全景屋頂?shù)莫?dú)特有軌電車的翻新工程已接近完成。
去年年底，萊比錫提出以象征性的成本將這些有軌電車轉(zhuǎn)移到第聶伯羅，實(shí)際上將它們贈(zèng)送給了這座城市。
到目前為止，已有26輛這樣的汽車交付給第聶伯羅。它們已經(jīng)配備了現(xiàn)代化的節(jié)能控制系統(tǒng)，可節(jié)省高達(dá) 30% 的能源，同時(shí)升級(jí)了內(nèi)飾并改善了照明。
在大修期間，有軌電車正在按照城市的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行涂裝，由于烏克蘭和歐洲標(biāo)準(zhǔn)之間的軌道寬度差異，正在更換轉(zhuǎn)向架。
在抵達(dá)的 26 輛汽車中，有兩輛配備了全景天窗，使它們?cè)跒蹩颂m獨(dú)一無二。萊比錫此前沒有轉(zhuǎn)讓過此類模型。
預(yù)計(jì)這些有軌電車會(huì)給乘客留下深刻印象，主要用于觀光旅游。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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