ARTS軌道交通展從株洲日報獲悉,8月21日,第二屆國際港航物流產業展覽會公布了“2024鐵水聯運優秀案例”入選企業及名單。株洲城發集團負責運營的“湘粵非鐵海聯運”項目,獲評優秀案例,是全省唯一一個入選的項目。
7月2日,一批裝載汽車配件、二氧化硅和大型機械設備的“湘粵非號”鐵海國際班列從株洲中車物流園駛出
湘粵非鐵海聯運通道,是湖南統籌規劃建設的五大國際物流通道之一,以湖南株洲為主集結中心及始發站,聯動衡陽、郴州兩個副集結中心,吸納湖南及中西部省份進出口外貿貨物,經鐵路運輸至粵港澳大灣區海港,與海運航線無縫銜接,聯通至非洲、拉美、中東等世界各地,為湖南及周邊腹地的廣大進出口客戶提供便捷、高效的鐵海聯運通道。湘粵非鐵海聯運通道是我省向南出海、運量最大、耗時最短的對外開放出海大通道。
6月20日,在株洲中車物流園,工作人員在進行集裝箱裝車作業。新華社記者 陳思汗 攝
自2021年9月15日首發以來,湘粵非通道累計發運貨物超過1000列。截至7月底,今年共發運貨物2.38萬標箱290列。經過前期快速發展,湘粵非鐵海聯運通道獲得國際國內廣泛關注,中央廣播電視臺、湖南衛視等媒體多次報道,獲得國務院新聞辦的推薦,獲評“2022年全國集裝箱鐵水聯運優秀案例”“2023年度全國制造業與物流業聯動發展優秀案例”“2023年度株洲市深化國資國企改革典型案例一等獎”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...