客服中心近期對涉及車輛、信號、供電、通信、車站管理等多個系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進行了全面的綜合調(diào)試和驗證,嚴格堅守安全底線,確保提速與運管協(xié)同并進。他們堅持“臨管不等管”的原則,緊盯關鍵系統(tǒng)的安裝和使用規(guī)范,確保每一項準備工作都充分到位。
在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中,機場聯(lián)絡線調(diào)試組迅速建立“設備設施中心維護方、客服中心使用方、設備廠家”三方聯(lián)動的工作機制,確保問題能夠得到及時有效的解決。另外,客服中心員工積極掌握設備基礎原理和操作要點,為設備的正式運營提供技術支持,并積極反饋使用情況,為設備的持續(xù)改進提供寶貴意見。
機輛中心乘務團隊在動車調(diào)試初期,細致整理了市域C型列車調(diào)試的各項資料,編制成一套詳盡且實用的知識體系,為司機隊伍提供了堅實的理論支撐與操作規(guī)范。在調(diào)試過程中,通過調(diào)試團隊的不懈努力,機場聯(lián)絡線的逐級提速試驗也在7月順利完成,成功達到了176公里/小時的試驗目標速度,標志著聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利完成了又一階段性目標。
機輛中心車輛團隊充分發(fā)揮“保駕”職能,在聯(lián)調(diào)聯(lián)試“護航”之際,針對列車的調(diào)試任務,嚴格落實專人專崗專責,有序開展列車功能測試、驗證等工作。在此過程中,對列車高壓牽引、制動、空調(diào)等設備系統(tǒng)進行了50余次的精心整備,確保各系統(tǒng)關鍵部件平穩(wěn)運行。截至當下,已順利完成列車多項型式試驗,關鍵指標達標率100%,列車各項性能指標均滿足試驗大綱標準要求。
設施設備中心的供電專業(yè)職工不畏酷暑,堅守在一線,對關鍵設備進行細致的巡視檢查。運用高科技的激光測量儀,在每一個區(qū)間和站點,對鐵路股道的分段絕緣器及交叉線岔進行了精確的數(shù)據(jù)采集,并將這些重要信息詳細記錄并歸檔,為每一件設備建立了詳盡的“一桿一檔”檔案,為后續(xù)的維護和管理工作奠定了堅實的基礎。
除了對接觸網(wǎng)設備的精密測量外,變電所的設備調(diào)試工作也在有條不紊地推進中。供電專業(yè)職工與多個相關部門保持緊密協(xié)作,對設備進行了嚴格的調(diào)試和驗收,確保送電工作的每一個環(huán)節(jié)都能順利進行。
設施設備中心通號專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作正在積極推進中。本次聯(lián)試重點涉及信號設備、通信設備調(diào)試及轉(zhuǎn)轍機培訓。多方合作下,調(diào)試工作有序進行,為市域機場聯(lián)絡線開通打下堅實基礎。在調(diào)試過程中,特別關注轉(zhuǎn)轍機動作可靠性和信號反饋準確性,對信號機在不同天氣條件下的可見性進行了全面檢測。通過與列車控制系統(tǒng)的聯(lián)動測試,確保信號信息準確及時傳達給駕駛員,保障列車運行安全高效。
隨著聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的持續(xù)推進,作為介入最早的專業(yè)之一,設施設備中心工務專業(yè)始終把握安全底線,以全力以赴的工作態(tài)度投入到現(xiàn)場設施設備的檢查和調(diào)試中。年輕的工務團隊通過以老帶新的方式組建巡查小組,對機場聯(lián)絡線軌道、道岔、橋梁、隧道等關鍵工務設施設備進行全面檢查,針對聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中發(fā)現(xiàn)的設備缺陷,聯(lián)合施工單位現(xiàn)場排摸、制定整改方案、跟蹤整改效果,保障設施設備的狀態(tài)良好。
設施設備中心機電專業(yè)也全面介入機場聯(lián)絡線建設現(xiàn)場,全程參與設施設備聯(lián)調(diào)聯(lián)試,排摸設施設備問題及隱患,跟進各子系統(tǒng)設備的進度及整改消缺。在時間緊、任務繁、系統(tǒng)多的情況下,成員們積極參與、主動學習,依托聯(lián)調(diào)實作進行崗位練兵提升專業(yè)技能,確保專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有序推進,并為后續(xù)自主運維管理、人員的自維自修奠定穩(wěn)固基礎。
隨著調(diào)試工作的進一步深入和完善,市域鐵路機場聯(lián)絡線調(diào)試組將繼續(xù)以高度的責任心和專業(yè)精神,確保各項工作都達到最高標準,全力保障九月試運行如期進行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...