ARTS軌道交通展消息 在地鐵車站候車時(shí)就可以看到即將到站列車每節(jié)車廂的滿載率，平峰時(shí)段可能坐上4節(jié)編組的車，可以實(shí)時(shí)了解車站周邊共享單車、實(shí)時(shí)公交信息……這些智慧化場(chǎng)景正在北京的地鐵里逐步變成現(xiàn)實(shí)。北京交通廣播記者朱艷婷8月29日探訪了北京地鐵下一代地鐵實(shí)驗(yàn)室，揭秘未來在北京坐地鐵會(huì)是什么樣。

北京地鐵下一代地鐵實(shí)驗(yàn)室電子屏幕/記者拍攝

工作人員：歡迎來到北京地鐵下一代地鐵實(shí)驗(yàn)室……

走進(jìn)北京地鐵下一代地鐵實(shí)驗(yàn)室，電子屏幕上以三維空間形式顯示了實(shí)驗(yàn)室的空間格局：智慧地鐵大腦、智慧車站、網(wǎng)絡(luò)化智能客服中心等。

北京市地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)創(chuàng)新研究院基礎(chǔ)設(shè)施研究中心副主任（主持工作）白文飛介紹，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)是圍繞著像北京這樣的超大城市軌道交通，面臨著超大、超強(qiáng)、超高特點(diǎn)的情況下，海量客流組織難，系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行難，巨量的設(shè)備設(shè)施維護(hù)難等一些痛點(diǎn)問題，搭建的下一代的智慧地鐵場(chǎng)景，重點(diǎn)圍繞著乘客服務(wù)列車運(yùn)行，海量設(shè)備設(shè)施的維護(hù)，突破一些相應(yīng)的智慧化的關(guān)鍵技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的模式下、業(yè)務(wù)方式下，存在的一些痛點(diǎn)問題。

智慧地鐵模擬平臺(tái)/記者拍攝

在網(wǎng)絡(luò)化智慧指揮中心，一排排大屏通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、表格、圖像等為北京地鐵智慧化運(yùn)營提供數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐。北京市地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)創(chuàng)新研究院總體技術(shù)研發(fā)中心工程師陳翔飛介紹，這一部分就是外部信息綜合監(jiān)視模塊，它能看到地鐵站周邊800米的道路交通情況，分別是道路擁擠指數(shù)、道路公交到站情況，還有共享單車停放的情況、周圍天氣情況，充分了解車站周邊的綜合情況，更好地對(duì)市民進(jìn)行服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)化智慧指揮中心/記者拍攝

列車運(yùn)行和列車運(yùn)維方面同樣有了新突破，比如，通過在列車上安裝豐富的感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)維從“計(jì)劃修”到“狀態(tài)修”的轉(zhuǎn)變，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、計(jì)算海量設(shè)備設(shè)施零部件的壽命、維修策略等，大大提升了運(yùn)維效率。白文飛說，列車的運(yùn)行監(jiān)控方面、運(yùn)維方面，加載了很多在線感知的裝備，對(duì)于車的運(yùn)行的狀況，周邊運(yùn)行環(huán)境的狀況可以做到實(shí)時(shí)的感知，以前都只能是靠夜間傳統(tǒng)的人工在夜間停運(yùn)的時(shí)候去進(jìn)行檢查。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維增強(qiáng)平臺(tái)/記者拍攝

列車運(yùn)行方面，以前更多的是按照?qǐng)D去跑，編組都是固定的，未來想逐步實(shí)現(xiàn)虛擬編組、虛擬連掛的方式，比如說早高峰的時(shí)候，客流量比較大，跑6節(jié)編組或者是8節(jié)編組，但是在平峰的時(shí)候客流量相對(duì)比較少，可以將列車進(jìn)行解編，跑4節(jié)編組，保證運(yùn)力的同時(shí)，保證老百姓的出行的時(shí)間。