深圳地鐵集團發布的2024年半年度報告中獲悉，今年以來，深鐵集團搶抓施工“黃金期”，穩步推進2條國鐵和地方鐵路、4條城際線路以及20條(段)地鐵線路建設提速提質提效。截至8月底，“三鐵”(鐵路、城際軌道、地鐵)在建里程已達627公里。

五期工程除32號線外全部開工

報告顯示，2024年以來，深圳地鐵集團穩步推進2條國鐵和地方鐵路、4條城際線路以及20條(段)地鐵線路建設。其中，國鐵和城際項目始發盾構施工88臺，掘進隧道122.6公里，33座車站已封頂12座。穗莞深城際機前段實現國內城際鐵路最長海底隧道的雙線貫通。地鐵三期、四期及四期調整在建項目11個，在建里程90.74公里，車站63座。

截至目前，2024年底前擬開通的3號線四期、7號線二期、11號線二期、12號線二期和上水徑停車場已完成熱滑，全面進入各項驗收階段，為實現年內高標準高質量開通初期運營邁出了關鍵一步。此外，五期工程除32號線外全部開工，其中，2座車站已完成主體結構封頂，5座車站完成圍護結構施工。崗廈北樞紐實現“五線換乘”，機場東樞紐項目有序推進，西麗樞紐項目部分已進入主體結構施工階段。

今年前8個月日均客運量超834萬人次

報告顯示，今年1~8月，深圳市567.1公里的城軌線網客流強度達1.47萬人次/公里日，穩居全國第一。日均客運量達834.46萬人次，同比增長15.5%;地鐵公共交通客運分擔率(1~7月)達73.6%，同比增長3.2%。其中，深鐵所轄536.4公里的線路日均客運量為767.62萬人次，同比增長15.6%，公交分擔率(1~7月)為67.9%。7月12日，全線網總客運量1030.85萬人次，再創歷史新高。

其間，深鐵運營持續開展全線網運能優化提升，壓縮7號線、12號線高峰行車間隔，推進2&8號線“晨曦特快”“大站快車”服務，開通試運行20條公交接駁線路，精準滿足乘客出行需求。推出外卡受理、多語種智能客服終端試點、數字人民幣支付等功能，方便境外來深人員搭乘公共交通。推進盲文標識改造提升、增加公交接駁線路、進站閘機常開試點，新開通出入口47個，不斷優化市民出行體驗。

20號線二期工程多個車站傳來新進展

記者了解到，20號線二期多個車站傳來新進展。作為20號線二期工程的關鍵站點，西鄉公園站是20號線和15號線換乘車站，施工區域涉及寶民二路主干路、107國道，施工周邊各類地下管線埋設復雜，居民生活、商業設施較多，人流和車流量大，交通疏解難度極高，施工難度極大。

與此同時，地鐵20號線二期航城醫院站圓滿完成，航城醫院站位于寶安機場南路與規劃金盛路交叉口西側，沿機場南路縱向設置。機場南路是通往寶安國際機場的必經之路，交通流量、人流量密集，且機場南路沿線管網復雜，涉及眾多產權單位，前期組織協調、遷改難度大，施工質量要求高。結合機場南路道路特點、施工要求和交通影響，形成“分階段、分時段、分區域”的三階段疏解方案。

據介紹，20號線二期線路起自既有軌道20號線一期工程機場北站(不含)，途經福永街道、航城街道、西鄉街道、新安街道，終至南山區白石洲站。線路全長約 24.8km，采用全地下敷設方式;共設站11座，均為地下站，其中換乘站 9座，平均站間距約2.23km;設計最高運行速度120km/h。

截至目前，全線9座車站進入圍護結構施工階段，地連墻完成42幅，占全線設計910幅的4.6%，圍護樁完成284根，占全線設計3950根的7.2%。作為實現主副中心快捷聯系的市域快線，地鐵20號線二期工程對于推動區域一體化，推進城市更新改造、完善樞紐布局、促進深莞融合發展等具有重要作用。