8月19日,“新能源公交高品質線路”經驗交流會暨2022公共交通美好中國行在山東省青島市舉行,來自全國各地的100余名行業管理部門、公交客運企業代表,共同見證“新能源公交高品質線路”揭曉,共話疫情防控常態化背景下公交轉型發展經驗與思路。
作為交通運輸部“我的公交我的城”重大主題宣傳活動的重要組成部分,2020—2021年“新能源公交高品質線路”推選宣傳展示啟動以來,經初選展示、實際調研等環節,最終推選出合肥快速公交3號線、北京駿馬客運順62路等20條各具特色、可學可鑒的“新能源公交高品質線路”,同時涌現出一批公共交通高效運營企業、創新突破企業和企業領導力人物。
交通運輸部政策研究室相關負責人在會上表示,要堅持公交優先,鼓勵引導綠色公交出行;大力支持新能源公交發展,推動城市公共交通工具實現電動化、新能源化和清潔化等,進一步促進公共交通發展。
山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長司家軍介紹,山東省始終堅持公交優先發展戰略,全面打造綠色公交、智慧公交,目前全省擁有公共汽電車6.3萬輛、公交運營線路6500余條。
在經驗交流環節,青島城運控股公交集團、北京駿馬客運、四川嘉浩運業等獲評線路運營企業代表分享了打造適配城市發展的綠色公交、開通多元線路豐富公交服務內涵、探索縣級全域公交發展等特色經驗。
經驗交流會由山東省交通運輸廳、中國交通報社主辦,青島市交通運輸局、青島城運控股集團承辦,宇通客車股份有限公司協辦。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...