軌道交通展消息 作為馬德里地區(qū)政府 M4G 計劃的一部分，馬德里地鐵將在其列車上進(jìn)行包裹運送試驗，該計劃旨在通過取代每天在西班牙首都運送 5000 件包裹的道路車輛來減少污染和交通擁堵。
試點項目的第一階段將與快遞公司 GLS Spain 合作進(jìn)行。該項目將在馬德里南郊的環(huán)線 12 號線（也稱為 MetroSur）上運行三個月。
為了不干擾常規(guī)客運，每天將使用專用列車運送約 700 件包裹，運營時間為 19:00 至 20:00。馬德里地鐵表示，列車將在四個車站收集包裹，即胡安卡洛斯國王大學(xué)、阿爾科爾孔中央、塞韋羅奧喬亞醫(yī)院和埃爾貝西亞爾，每個車站最多停留 3 分鐘。
包裹將全程處于馬德里地鐵工作人員的監(jiān)督之下，然后移交給 GLS 西班牙進(jìn)行最終派送。
試點項目的第二階段將于今年第四季度啟動，馬德里地鐵將與配送公司 CITYlogin 合作。在網(wǎng)絡(luò)向乘客開放前的凌晨，3 號線的專用快速列車將把包裹從馬德里郊區(qū)運送到市中心的 Embajadores 站。
屆時，平均每天約有 400 個包裹將從 Embajadores 通過步行、騎自行車或其他環(huán)保交通方式運送到馬德里低排放區(qū)內(nèi)的地址。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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