軌道交通展消息 10月31日，上海申通地鐵股份有限公司全資子公司上海地鐵新能源有限公司（以下簡稱“新能源公司”）投資建設的上海軌道交通東寶興路地鐵站分布式光伏項目順利并網發電。該項目是利用既有運營地鐵站屋頂建設的上海地鐵首座高架車站分布式光伏電站，是高架地鐵車站新場景應用，也是完成邁向綠色交通的又一個重要里程碑。項目裝機容量226.72kWp，預計年發電量約19萬度，減排二氧化碳約80噸，節約標煤約53噸。
此次東寶興路高架地鐵車站分布式光伏配置了1100Wp的優化器，可以實現組件級的快速關斷，實現屋頂0電壓，保障消防安全。針對周圍高層建筑較多的地理條件，優化器匹配逆變器的多路MPPT功能，有助于發電量提高。另外，本電站實現了組件級別的數據可視化及遠端控制，提升運營整體效率，降低故障運維損失。
本項目的成功實施，得到了上海地鐵第三運營有限公司等集團公司相關部門、虹口區相關部門的大力幫助與支持。建設期僅用了24天，體現了上海地鐵的速度。高架車站安裝分布式光伏不僅響應國家節能降耗、集團高質量發展的要求，還在節能減排方面起到了良好的社會示范作用，持續展示了上海地鐵在綠色交通和可持續發展上的積極作為。同時為后續更多公共交通設施與新能源結合提供經驗和范例，促進交通領域的綠色轉型。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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