萬大線的新電聯(lián)車經(jīng)歷18,000公里航程，從巴西跨海抵臺，標志著萬大線向通車目標邁出了關(guān)鍵一步。捷運工程局在金城機廠舉行了首列電聯(lián)車運抵的揭幕儀式。
萬大線全長約22公里，計劃分兩期建設(shè)。第一期將經(jīng)過臺北市中正區(qū)、萬華區(qū)以及新北市中永和區(qū)、土城區(qū)，沿線居民的出行將更加便利。捷運局表示，第一、二期共采購35列電聯(lián)車，這些列車由法商阿爾斯通巴西工廠生產(chǎn)，采用鋼輪鋼軌形式，車體為不銹鋼材質(zhì)，每列車可載700人。為了降低噪音和振動，部分地下路段的列車采用減振車輪設(shè)計。
萬大線第一期預計在2027年通車。列車的設(shè)計外型通過投票，最終選定了“朝氣蓬勃”的水藍波紋圖案，象征萬大線經(jīng)過的新店溪和大漢溪。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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