首爾交通公社負責運營的地鐵線路涉及多個外國游客常去的站點，現有的多語言廣播原本是為了服務各國游客。然而，公社一名員工回應投訴時，提到中國游客時使用了不當語言，指出中國游客常常制造混亂，并建議僅用韓語和英語廣播。這一回應被發布到網上后，立刻引起了軒然大波。
隨著事件發酵，許多韓國網民批評地鐵公司的回應中存在文化偏見，認為不應排斥特定國籍的人士。對此，首爾交通公社迅速發表聲明道歉，承諾將為所有員工進行特殊培訓，并改善回應投訴的制度安排，以防止類似事件再次發生。此外，公司還承諾努力創造一個更便捷的地鐵環境，并培養尊重多元化的企業文化。
此次事件暴露了在公共服務領域中，對于多元文化理解和包容性的不足。首爾地鐵公司的迅速回應和道歉，顯示了其在爭議面前的責任意識。然而，事件的發酵也反映出社會對于文化敏感性的重視需要提升。公共部門尤其需要意識到，在提供服務時，不同國籍和文化背景的人的需求和感受都應被尊重和考慮。面對全球化趨勢，各國的公共服務行業應努力培養一種尊重多元文化的氛圍，這不僅有助于提升服務質量，也能在國際社會中樹立良好形象。特別是在游客頻繁的城市，如首爾，更需要通過適當的培訓和制度改進，提升員工的跨文化溝通能力和服務水平。這樣的努力不僅能減少文化誤解，也能增強城市的國際競爭力和吸引力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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