軌道交通展消息?日本首條貨運(yùn)專用新干線子彈頭列車預(yù)計將于今年秋天在東京和盛岡之間投入運(yùn)營。據(jù)公司內(nèi)部消息人士透露，東日本旅客鐵道公司計劃對一輛 E3 系列新干線進(jìn)行改裝，拆除七節(jié)車廂中的所有乘客座位，并安裝防止負(fù)載轉(zhuǎn)移的裝置。由于新服務(wù)比傳統(tǒng)貨運(yùn)列車更快、更順暢，該公司預(yù)計精密設(shè)備和高端鮮魚等商品的需求將會增加。目前，部分新干線列車在座位區(qū)以外的空間運(yùn)載貨物。
JR東日本的一位高級官員表示，新服務(wù)將能夠處理更大的貨物并大幅增加運(yùn)輸量。改造后的列車將與另一輛載客的新干線列車相連。這將是1964年東海道新干線開通以來第一列專用于貨運(yùn)的子彈頭列車。
該公司計劃開發(fā)專用的貨運(yùn)新干線，該列車將配備更大的車門，以實(shí)現(xiàn)更順暢的裝卸操作。
引入改進(jìn)型 E3 系列是因?yàn)樵O(shè)計一列全新的列車需要時間。
E3 系列目前以 Tsubasa 號列車的形式在連接?xùn)|京和山形縣新莊的山形新干線上運(yùn)行。
去年，JR東日本開始用最新版的E8系列列車取代E3系列列車。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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