這一舉措意味著青島地鐵在數(shù)據(jù)治理與創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)域取得了新的突破,為數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)勁動(dòng)力,開啟了通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升的新篇章。
成本管理在現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作中的重要性不言而喻,2019年,青島地鐵資源開發(fā)有限公司攜手明源云山東公司正式開啟成本體系數(shù)字化建設(shè),歷經(jīng)五年的系統(tǒng)建設(shè)和打磨,青島地鐵資源開發(fā)有限公司不僅構(gòu)建了先進(jìn)的戰(zhàn)略規(guī)劃,還積累了豐富的數(shù)據(jù)資源。
此次入表的“項(xiàng)目成本造價(jià)數(shù)據(jù)”,正是這一數(shù)字化建設(shè)成果的體現(xiàn),它源于業(yè)務(wù)實(shí)踐中產(chǎn)生的成本數(shù)據(jù)沉淀,并經(jīng)過深度清洗、數(shù)據(jù)治理、合規(guī)確權(quán)及質(zhì)量評(píng)價(jià)等,形成了高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集,并獲得了山東數(shù)據(jù)交易平臺(tái)頒發(fā)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記證書,標(biāo)志著其在數(shù)據(jù)質(zhì)量和合規(guī)性上的權(quán)威認(rèn)可。
青島地鐵資源開發(fā)有限公司通過對(duì)數(shù)據(jù)的深入挖掘和分析,未來將極大地提升成本控制的效率和質(zhì)量,同時(shí)有效降低無效成本投入,保障項(xiàng)目開發(fā)收益。這不僅是企業(yè)自身的責(zé)任,也是對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。
作為全國軌道交通領(lǐng)域數(shù)據(jù)資產(chǎn)化的先行者,青島地鐵資源開發(fā)有限公司將持續(xù)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,在數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化改革中擔(dān)當(dāng)先鋒。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...