泰國政府希望這些投資有望提振低迷的經濟增長。泰國投資促進委員會17日發聲明說，連接曼谷西部和東部郊區的地鐵橙線將耗資1090億泰銖（約144.35億令吉），獲批的3個數據中心及云服務項目則可得到稅務優惠和其他獎勵。
泰國經濟去年增長2.5%，佩通坦政府希望能通過增加出口、旅游業和投資，刺激今年取得3.5%的增長。泰國去年吸引了大筆投資，去年的投資申請同比增長35%，達到330億美元（約1466.85億令吉），是10年來的最高水平。（華威大馬辦事處）
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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