集團(tuán)公司黨委常委
陳文健,現(xiàn)任中國鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長。
王士奇,現(xiàn)任中國鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委副書記、工會主席、黨校校長、職工董事。
孫璀,現(xiàn)任中國鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委常委。
張建強(qiáng),現(xiàn)任中國鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委常委、紀(jì)委書記。
任鴻鵬,現(xiàn)任中國鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委常委。
黃超,現(xiàn)任中國鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委常委。
耿樹標(biāo),現(xiàn)任中國鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委常委。
公司黨委委員
陳文健,公司黨委書記、董事長。
王士奇,公司黨委副書記、工會主席、執(zhí)行董事。
孫璀,公司黨委委員、總會計師。
張建強(qiáng),公司黨委委員、紀(jì)委書記。
任鴻鵬,公司黨委委員、副總裁。
黃超,公司黨委委員、副總裁。
耿樹標(biāo),公司黨委委員、副總裁。
孔遁,公司黨委委員、副總裁、總工程師。
馬江黔,公司黨委委員、副總裁。
韓永剛,公司黨委委員、副總裁。
董事會
公司董事長、黨委書記:陳文健
公司執(zhí)行董事、黨委副書記、工會主席:王士奇
公司非執(zhí)行董事:文利民
公司獨(dú)立非執(zhí)行董事:修龍
公司獨(dú)立非執(zhí)行董事:孫力實
公司獨(dú)立非執(zhí)行董事:屠海鳴
經(jīng)理層及高管
總會計師:孫璀
副總裁:任鴻鵬
副總裁:黃超
副總裁:耿樹標(biāo)
副總裁、總工程師:孔遁
副總裁:馬江黔
副總裁:韓永剛
總經(jīng)濟(jì)師:趙斌
董事會秘書:馬永紅
中國中鐵股份有限公司
中國中鐵股份有限公司是集勘察設(shè)計、施工安裝、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開發(fā)、資源利用、金融投資和其他新興業(yè)務(wù)于一體的特大型企業(yè)集團(tuán),總部設(shè)在中國北京。作為全球最大建筑工程承包商之一,中國中鐵連續(xù)18年進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng),2023年在《財富》世界500強(qiáng)企業(yè)排名第39位,在中國企業(yè)500強(qiáng)排名第10位。
中國中鐵擁有一百多年的歷史源流。1950年3月為中國鐵道部工程總局和設(shè)計總局,后變更為鐵道部基本建設(shè)總局。1989年7月,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)撤銷基本建設(shè)總局,組建中國鐵路工程總公司。2000年9月,與鐵道部實行政企分開,整體移交中央大型企業(yè)工作委員會管理。2003年5月由國務(wù)院國資委履行出資人職能。2007年9月12日,中國鐵路工程總公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立中國中鐵股份有限公司,并于2007年12月3日和12月7日,分別在上海證券交易所和香港聯(lián)合交易所上市。2017年12月由全民所有制企業(yè)改制為國有獨(dú)資公司,更名為中國鐵路工程集團(tuán)有限公司。
中國中鐵具有中國國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)的鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)、公路工程施工總承包特級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)以及橋梁工程、隧道工程、公路路基、路面工程專業(yè)承包一級資質(zhì),公路行業(yè)甲級設(shè)計資質(zhì),擁有中華人民共和國對外經(jīng)濟(jì)合作經(jīng)營資格證書和進(jìn)出口企業(yè)資格證書。中國中鐵先后參與建設(shè)的鐵路占中國鐵路總里程的三分之二以上;建成電氣化鐵路占中國電氣化鐵路的90%;參與建設(shè)的高速公路約占中國高速公路總里程的八分之一;建設(shè)了中國五分之三的城市軌道工程。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...