軌道交通展消息 4月29日,由中外運物流(云南)有限公司運營的“瀾湄快線”中老泰緬多式聯運國際班列在中鐵聯集昆明中心站首次開行。這一跨境物流新通道的開通,標志著瀾滄江—湄公河區域(瀾湄)互聯互通建設邁出關鍵一步,將進一步深化中國與老撾、泰國、緬甸的經貿合作,推動區域經濟一體化進程。
“瀾湄快線”中老泰緬多式聯運國際班列以中老鐵路為核心紐帶,整合鐵路、公路、海運等多種運輸方式,構建“中國昆明—老撾萬象—泰國拉廊—緬甸仰光”跨境物流網絡。首趟班列滿載32個集裝箱,貨物涵蓋云南高原特色農產品、日用品、建筑材料、膠帶等“昆明造”產品,總貨值超1600萬元。列車從昆明出發后,將通過中老鐵路26小時直達老撾萬象,再通過公路轉運至泰國拉廊,最后經海運至緬甸仰光,全程運輸時間較傳統海運縮短約50%,物流成本降低20%以上。
未來,昆明將逐步實現“瀾湄快線” 中老泰緬多式聯運國際班列常態化運營。通過多式聯運“一單制”,推行全程統一運單,實現“一次托運、一次結算、一箱到底”,降低企業物流成本。利用智慧物流平臺,實時監控貨物運輸狀態,提升供應鏈透明度和應急響應能力。充分發揮海外倉作用,加快在老撾萬象、泰國拉廊、緬甸仰光等地的布局,推動“通道經濟”向“落地經濟”轉型。
據悉,隨著“瀾湄快線”持續擴容,中國與東南亞國家的貿易往來將更加緊密,有助于不斷開創面向南亞東南亞輻射中心大通道建設新局面。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...