城北路站沿勝竹路東西向布置,泰業街~陳家山路之間。車站為地下二層島式車站。車站站本體公共空間共設3(4)個地面出入口和1個地下連通口,物業開發空間預留多個出入口/連通口。本次公示其中本體的2、3、4A、4B號口。
其中,2號口(及無障礙直梯),沿城北路西側,勝竹路以南;
3號口,勝竹路北側,泰業街與城北路之間;
4A號口、4B號口,沿勝竹路北側,城北路以東(4A號口樓梯、4B號口扶梯)。
(附屬設施均暫編號;建筑造型以實際為準,不以效果圖為準。)
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...