沖鋒在前的“中車子弟兵”
2024年8月,根據中國中車對德令哈項目的工作部署,公司黨委第一時間召開會議研究成立德令哈項目部,總部相關部門、規劃設計院、江蘇城發、江蘇機電三家子公司抽調精兵強將組成專項工作組,二十余名優秀骨干從臺州、無錫、寶雞、青島等地奔赴德令哈項目,公司上下以“開工即決戰”的姿態,緊緊圍繞集團“九個進一步”“十個突出”工作要求推進項目建設。
高原上的“鐵軍精神”
面對工期緊張,前期空白,我們倒排工期,掛圖作戰;面對交通不暢,物資短缺,我們構建物資管理體系,通過動態調整、技術優化、節超分析,保證物資供應及時性與準確性;面對冬季施工,極寒天氣,我們成立技術專家組,創新施工工藝,嚴守工程質量,并形成發明專利2項、論文3篇;面對長達7個月的冬季施工,我們劃責任區專人輪班盯控,實現了項目安全生產“零事故”的目標。
數智賦能 綠色先行
項目建設采用了最新的數字化、智能化、綠色化技術。為了減少高原高寒、冬季施工期長的不利影響,中車規劃設計院利用 BIM 技術搭建虛擬工廠場景,從產品實現過程出發,正向考慮生產線布置,用BIM模型直接驅動生產線,提高了生產效率和空間利用率。
項目建設團隊利用中車數智建管平臺,對產業園建設和生產線布置進行了全過程模擬,提高了工程建設效率,大大加快了建設進度,為提前完成建設任務打下了堅實的基礎。
面向未來,公司將以德令哈項目為契機,立足“一核一商三支撐”戰略定位,持續加強平臺能力建設,為實現高質量發展提供強勁動力。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...