市場監管總局日前公布億嘉和科技股份有限公司與南京地鐵運營有限責任公司新設合營企業案情況。
億嘉和科技股份有限公司（“億嘉和”）與南京地鐵運營有限責任公司（“南京地鐵”）簽署《合資協議》，擬共同出資設立一家合營企業。
合營企業主要在中國境內從事軌道交通車輛專業檢測機器人生產、銷售。
交易后，億嘉和與南京地鐵各自持有合營企業51%、49%的股權，并共同控制合營企業。
億嘉和成立于1999年4月，注冊地位于中國江蘇省南京市，為上交所上市公司，主要業務為智能機器人的研發、生產和推廣應用。億嘉和最終控制人為中國籍自然人，主要業務為科技推廣和應用行業投資。
南京地鐵于2012年9月成立于中國江蘇省，主要業務為地鐵運營服務和地鐵設施設備維保服務。南京地鐵最終控制人為南京地鐵集團有限責任公司，主要業務為城市軌道交通規劃建設、城市軌道交通運營管理、房地產開發與經營和城市空間規劃與建設管理。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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