5月26日,新筑股份午間發布公告,宣布公司正在籌劃資產出售及發行股份購買資產事項,并視具體情況考慮募集配套資金。公司股票自5月26日開市起正式停牌,預計停牌時間不超過十個交易日。
5月23日,蜀道集團向新筑股份出具了《關于籌劃重大資產重組事項的函》,明確提出將由上市公司通過發行股份及支付現金的方式,收購蜀道集團控制的四川蜀道清潔能源集團有限公司(以下簡稱“蜀道清潔”)60%的股權。
同時,新筑股份還將向四川蜀道軌道交通集團有限責任公司(以下簡稱“蜀道軌交”)出售四川發展磁浮科技有限公司100%的股權及其享有的債權,并向四川路橋或其指定的子公司出售成都市新筑交通科技有限公司100%的股權及其享有的債權。
新筑股份表示,此次交易預計將構成公司的重大資產重組及關聯交易,不會涉及實際控制人發生變更。由于交易涉及發行股份購買資產,目前尚處于籌劃階段,具體的交易方案仍需公司與交易對手方進一步論證,存在一定的不確定性。
新筑股份的主營業務涵蓋軌道交通業務、橋梁功能部件以及光伏發電等多個領域。根據2024年的財務數據,公司實現營收24.83億元,其中光伏發電業務收入達到6.47億元,占營收的比重為26.05%,且該業務的毛利率達60.34%。
新筑股份的光伏發電業務主要通過其控股子公司晟天新能源開展,專注于光伏電站的投資建設。截至去年年底,晟天新能源已在全國范圍內投資建設了22座光伏電站,總裝機規模達到1958.52兆瓦(含在建項目)。其中,運營電站裝機規模為1237.53兆瓦,在建電站裝機規模為720.99兆瓦。(聞輝)
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...