近期
成都軌道交通10號線三期
17號線二期、30號線一期工程
全面啟動空載試運行
標志著今年新線進入加速沖刺階段
向開通初期運營目標邁進重要一步
空載試運行是新線開通前
必經的一場關鍵“大考”
為確保空載試運行順利開展
在正式啟動空載試運行之前
須逐一確認各項前置條件準備充分
包括人員物資準備、規章制度編制、
設備設施投用及相關系統聯調完成等
在這些前置條件全部落實到位后
才能穩步推進至后續環節
10號線列車
空載試運行分階段有序展開
先后驗證新線系統設備運行狀態、
列車交路運行情況、規章制度適用程度、
運營人員技能水平
有效鍛煉人員日常操作及應急處置能力
全面檢驗新線開通初期運營后的
運營組織管理和設備設施系統的
安全性、可用性和可靠性
為開通初期運營打下堅實基礎
10號線三期、17號線二期
17號線二期列車
與30號線一期開通初期運營后
將大幅增強城市軌道交通網絡聯通性
加強龍泉片區、新津片區、雙流機場區域
與中心城區等區域聯系
促進中心城區與外圍組團互聯
進一步增強區域聯動
為城市空間拓展與經濟發展提供有力支撐
成都地鐵將持續深入落實“四前置”理念
(運營前置、TOD前置、資源開發前置、市政配套前置)
加速推進軌道交通與城市發展深度融合
以高標準、嚴要求全力推進
成都市軌道交通第四期建設規劃線路籌建
力爭年內實現新線
高質量、高水平開通初期運營
讓軌道交通成為城市發展的強勁引擎
為市民出行和城市繁榮注入源源不斷的動力
30號線一期列車
相關推薦:軌道交通展展位預訂??軌道交通展免費報名參觀
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...