近日，“金龍24號”盾構機在集團城軌公司東莞地鐵1號線大嶺山站～大嶺山北站區間右線隧道破洞而出，至此，東莞地鐵1號線最長區間隧道實現雙線貫通。
大嶺山站～大嶺山北站區間全長3公里，隧道地質和環境復雜多變，主要穿越砂質黏性土、全(強)風化混合花崗巖地層，局部存在孤石和上軟下硬不良地層，且沿線下穿或側穿廠房、水塔、民房、河流和高速公路等風險源。
項目部采取措施提前對房屋進行調查、鑒定和預注漿加固、提前對隧道上方的水塔進行爆破拆除、對侵入隧道的7口大直徑水井和水塔樁基進行封堵和拔樁處理。
▲隧道內部
在隧道掘進過程中根據實際地質情況合理控制各項掘進參數，通過改良土倉內渣土，調節螺旋機轉速來控制出渣量，保證土倉壓力，控制欠壓，對出渣進行體積與質量雙重控制，避免超挖。
同時加強同步注漿量、注漿壓力、漿液初凝時間、稠度的控制，確保注漿充填效果。及時對脫出盾尾的管片進行二次注漿，及時填充穩固地層和管片，有效的控制了建筑物沉降。同時加強設備的日常維保，備足易損配件，保證工序銜接緊密、盾構掘進連續，最終實現了建筑物累計沉降均控制在10mm內的完美穿越。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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