7月27日,寧波市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布寧波市軌道交通6號線一期工程規(guī)劃選址批前公示。
6號線一期工程途經(jīng)海曙區(qū)、江北區(qū)、鄞州區(qū)、高新區(qū)、北侖區(qū)。線路西起寧波西站,向北沿集古路敷設,后轉向東沿匯士路-望童路敷設,向東北下穿機場路高架后轉入通途路,沿通途路向東下穿余姚江后進入江北區(qū),后沿通途路和規(guī)劃泗洲街向東敷設,下穿2號線正大路站和甬江后進入鄞州區(qū)通途路,后經(jīng)福明路轉入江南路繼續(xù)向東敷設,連續(xù)下穿東環(huán)北路、鐵路北環(huán)線及寧波繞城高速后向東至終點站紅聯(lián)站。
6號線一期工程項目線路全長39.6公里,均為地下線。全線設站24座,平均站間距1.709公里,線路在海曙區(qū)設車輛段1座、在北侖區(qū)設停車場1座。
6號線一期站點換乘情況如下
望春橋站與1號線換乘
翠柏里站與4號線換乘
正大路站與2號線換乘
明樓站與3號線換乘
院士路站與5號線一期換乘
紅聯(lián)站與2號線換乘
望童路站預留與5號線二期的換乘條件
天一家園西站預留與8號線的換乘條件
大劇院站預留與7號線的換乘條件
另外,6號線一期工程將做好與新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃有關線路的換乘銜接工作。
公示信息指出,6號線一期工程是《寧波市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2021-2026年)》的重要組成部分,其將加強寧波西樞紐區(qū)域、古林集士港居住區(qū)、三江口核心區(qū)、高新區(qū)、甬江科創(chuàng)區(qū)等地的聯(lián)系,承擔城市東西向發(fā)展主軸線上的客流;
加強寧波市內外交通銜接功能,實現(xiàn)區(qū)域交通一體化,促進長三角區(qū)域協(xié)調發(fā)展,有助于提升寧波城市的綜合競爭力;
提高軌道線網(wǎng)可達性、加快形成城市軌道交通線網(wǎng)和城市綜合交通體系,強化核心區(qū)向西樞紐、三江口核心區(qū)、甬江科創(chuàng)區(qū)的交通輻射功能,發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡整體效益,提高軌道交通服務水平。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...