27日,滇藏鐵路麗(江)香(格里拉)段建設(shè)取得重大進(jìn)展,全線控制性工程哈巴雪山隧道正洞中導(dǎo)洞貫通,揭示和探明了地質(zhì)條件、有效釋放高地應(yīng)力,為該隧道早日貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi),全長(zhǎng)9.5公里,隧道最大埋深1155米,地處青藏高原東南緣,橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯,受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響,建設(shè)過(guò)程中巖溶、軟巖大變形等地質(zhì)問(wèn)題極為突出,被國(guó)內(nèi)專家譽(yù)為“國(guó)內(nèi)最難,世界罕見”軟巖大變形隧道。
圖為哈巴雪山隧道內(nèi)軟巖大變形造成的襯砌開裂
隧道受構(gòu)造影響,圍巖擠壓破碎,完整性較差,實(shí)測(cè)地應(yīng)力高達(dá)29.44兆帕,初支與二襯接觸應(yīng)力達(dá)到了2.37兆帕,超過(guò)設(shè)計(jì)允許值的5倍,遠(yuǎn)超常規(guī)鋼筋混泥土二襯結(jié)構(gòu)的屈服強(qiáng)度,致使現(xiàn)場(chǎng)二次襯砌破壞嚴(yán)重,鋼拱架扭斷、8毫米的墊板拉穿。
“哈巴雪山隧道完全超越了我對(duì)隧道施工的認(rèn)知,這是一座變形速率高,變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),變形損毀大的隧道。在目前國(guó)內(nèi)隧道沒有之一。隧道單點(diǎn)最大變形量達(dá)到5.2米,設(shè)計(jì)11.67米的正洞寬在開挖后20天剩余寬度不足3米。”站在熟悉的哈巴雪山腳下,中鐵十六局集團(tuán)麗香鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理田偉權(quán)感慨地說(shuō)。
圖為哈巴雪山隧道內(nèi)軟巖大變形
哈巴雪山隧道自開工建設(shè)以來(lái),按照設(shè)計(jì),全隧安排3個(gè)輔助坑道進(jìn)行開挖,后因施工艱難,先后將與正洞連接的橫通道增加到12個(gè),最多時(shí)有1200多人晝夜施工。
在施工中,受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響,仰拱最大隆起達(dá)1.52米,導(dǎo)致已澆筑完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌嚴(yán)重開裂。針對(duì)哈巴雪山隧道極嚴(yán)重大變形情況,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化斷面形狀和變形預(yù)留量,單側(cè)增加預(yù)留變形寬度達(dá)到2.6米,雙側(cè)達(dá)到5.2米。
圖為哈巴雪山隧道內(nèi)軟巖大變形
為攻克軟巖大變形施工難題,中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)探討施工經(jīng)驗(yàn),通過(guò)工藝工法改進(jìn)、專家研討、與高校院所聯(lián)合科研攻關(guān),邀請(qǐng)?jiān)菏俊<疑钊胨淼腊衙}問(wèn)診,最終采用超前中導(dǎo)洞貫通施工工藝釋放地應(yīng)力方案。
中鐵十六局集團(tuán)麗香鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人衛(wèi)鵬介紹,中導(dǎo)洞就是在正洞位置,打一個(gè)面積相對(duì)正洞小一點(diǎn)的洞,讓導(dǎo)洞在變形過(guò)程中把應(yīng)力釋放一部分,然后再進(jìn)行正洞擴(kuò)挖。“后續(xù)我們將加強(qiáng)正洞擴(kuò)挖施工組織力度,爭(zhēng)取隧道早日竣工,讓邊疆民眾早日坐上火車,讓迪慶州結(jié)束不通鐵路的歷史。”
圖為哈巴雪山隧道內(nèi)的軟巖大變形
自開工建設(shè)以來(lái),滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)驗(yàn),形成了一套大變形控制技術(shù)措施,獲得17項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利和一大批省級(jí)施工工法,為中國(guó)高原鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。
滇藏鐵路麗香段全長(zhǎng)139公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,南起麗江市,向北跨越金沙江,經(jīng)小中甸至香格里拉,全線設(shè)13個(gè)車站,新建橋梁34座,隧道20座,橋隧占比達(dá)73.4%,連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)。穿越藏族、彝族、白族等民族聚集地,被譽(yù)為“最美進(jìn)藏天路”,建成通車后,云南麗江至香格里拉僅需1個(gè)半小時(shí),昆明到香格里拉5小時(shí)左右,對(duì)補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò),助推沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展,促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...