8月2日，隨著廣州地鐵10號線東湖站至濱江東路站區(qū)間右線第615環(huán)管片拼裝完成，中鐵十一局城軌公司“鐵龍?zhí)枴倍軜?gòu)機順利下穿珠江到達南岸，標志著該線地質(zhì)條件最為復(fù)雜的過江隧道經(jīng)歷了“龍舟水”和百年一遇“天文大潮”的雙重夾擊，盾構(gòu)機雙線安全下穿珠江航道。

如同穿山甲鉆豆腐

東湖站至濱江東路站區(qū)間隧道全長1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于強、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖多種地層相互交錯的復(fù)合地層，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，特別是地層裂隙極為發(fā)育，極易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物變形開裂等風(fēng)險。長80余米、重500多噸的盾構(gòu)機在其間掘進，就如同穿山甲鉆豆腐，對盾構(gòu)機密封和掘進參數(shù)控制提出更高要求。

為確保盾構(gòu)機平穩(wěn)順利下穿珠江，中鐵十一局城軌公司抽調(diào)精兵強將組建穿江攻堅組。他們通過三維有限元數(shù)值方法進行三維動態(tài)施工過程仿真模擬，嚴格制定盾構(gòu)下穿珠江施工參數(shù)及控制指標。針對區(qū)間隧道的地質(zhì)情況，建設(shè)者采用最新技術(shù)對盾構(gòu)機進行專門設(shè)計和改良，應(yīng)用自動化監(jiān)測技術(shù)對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等，科學(xué)采集分析數(shù)據(jù)，指導(dǎo)掘進參數(shù)。

穿越珠江示意圖

遇“天文大潮”“龍舟水”夾擊

4月至9月正值珠江汛期。“東—濱”盾構(gòu)區(qū)間左線、右線盾構(gòu)機分別于2022年4月6日和6月1日開始穿越珠江。6月15日，廣州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年來最強“龍舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，廣州中心城區(qū)一度出現(xiàn)最高超警1.1米的高潮位，給珠江下35米深處的盾構(gòu)掘進帶來嚴峻考驗。

“潮汐的變化，不僅會使原本復(fù)雜的地質(zhì)更加脆弱，更嚴重的還會影響盾構(gòu)掘進參數(shù)。”項目經(jīng)理譚忠楷介紹說。

為此，建設(shè)者采用新技術(shù)和新手段，進一步提高抗風(fēng)和抗雨水沖刷能力。項目部啟動極端天氣施工應(yīng)急處置方案，組織全線應(yīng)急演練，確保關(guān)鍵時候提供應(yīng)急支援。項目團隊24小時嚴密監(jiān)測水位情況，在盾構(gòu)機盾體上進行注漿止水保護，及時調(diào)整土倉壓力和掘進參數(shù)，精確測量出渣量。最終，5月30日區(qū)間左線盾構(gòu)機成功穿越珠江，區(qū)間右線歷經(jīng)兩個月的日夜掘進，實現(xiàn)成功穿越。

濱江東路站緊貼珠江修建

一次成優(yōu)創(chuàng)毫米級沉降紀錄

在此之前，盾構(gòu)機還始發(fā)即下穿運營6號線軌排井，距離軌排井圍護結(jié)構(gòu)最小凈距僅半米，成型隧道創(chuàng)造了一次成優(yōu)、隧道質(zhì)量優(yōu)良、既有線沉降控制在毫米級的紀錄。

他們承建的濱江東路站西邊距離珠江15米，東邊距離兩棟160米高樓僅10米，是一座夾縫中開挖的長163米、寬23.3米、深達13層樓高的地鐵站。目前，主體施工進度、質(zhì)量受到各方好評。

廣州市軌道交通10號線為“X”形對角線中東北－西南的結(jié)構(gòu)骨干線，與多條線路形成換乘，進一步加密中心城區(qū)軌道交通的覆蓋，對促進區(qū)域交通一體化發(fā)展，落實“中調(diào)”與“西聯(lián)”戰(zhàn)略具有重要意義。

內(nèi)實外美成型隧道

自2007年中鐵十一局城軌公司首臺盾構(gòu)機在廣州始發(fā)以來，15年間，該公司盾構(gòu)掘進總里程已突破560公里，創(chuàng)造單月掘進10.7公里的全國行業(yè)最高紀錄。公司實現(xiàn)了在全斷面硬巖、上軟下硬地層、溶洞、淤泥質(zhì)砂層、富水砂卵石等復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進技術(shù)新突破，成功穿越珠江、京杭大運河、鐵路和地鐵既有線、各類管線以及密集建筑群，10項盾構(gòu)核心技術(shù)獲評國際領(lǐng)先或先進，先后獲得魯班獎、詹天佑獎、國優(yōu)等國家級工程榮譽10余項，獲得省部級以上優(yōu)質(zhì)工程獎近百項。