梨樹坪隧道貫通現(xiàn)場

7月27日，由昆侖集團(tuán)投資，中鐵十七局承建的桐（梓）新（蒲）高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程——梨樹坪隧道順利貫通，創(chuàng)下V級圍巖獨(dú)立雙洞隧道施工最小凈距全國紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)V級圍巖超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工技術(shù)突破。

桐新高速公路全長73.141公里，橋隧比為62.97%。梨樹坪隧道地處黔北典型的喀斯特地貌地區(qū)，全長2791米，V級圍巖為主，進(jìn)口段為連拱隧道，按照傳統(tǒng)施工法建設(shè)難度大，工序繁雜，安全風(fēng)險高。

如何進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口連拱隧道施工工序，提升施工質(zhì)效？建設(shè)團(tuán)隊(duì)與中南大學(xué)聯(lián)合開展“超小凈距隧道建造關(guān)鍵技術(shù)與綠色工程示范”科研課題研究，決定在V級圍巖下采用超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工技術(shù)。該技術(shù)即在兩個距離非常近的隧道進(jìn)行獨(dú)立施工。采用這一技術(shù)的關(guān)鍵就是保證相鄰隧道互不干擾，中間巖體絕對穩(wěn)固。而隧道進(jìn)口段最小間距僅0.66米，只夠一個成年人正身站立。施工過程猶如在“動脈血管”旁做手術(shù)，稍有不慎就會觸動中間巖體“大動脈”，施工難度極大。

為進(jìn)一步提升雙洞間巖體承載力，建設(shè)者先從左洞打開施工作業(yè)面，在距進(jìn)口50米、雙洞間距小于1米段，將中間巖體薄層挖出后，通過噴射混凝土提高巖體承載力；在距進(jìn)口50米至170米、雙洞間距大于1米段，在雙洞間巖體側(cè)壁及破碎松散的圍巖三角區(qū)內(nèi)，打入數(shù)千根注漿鋼花管，注入水泥漿固結(jié)巖體裂隙，并在拱架上打入對拉錨桿，增強(qiáng)巖體穩(wěn)定性。同時，在雙洞間巖體表面增設(shè)隔震層，以降低右洞施工爆破對其擾動。

與傳統(tǒng)施工法相比，超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工效率提升2倍，工期提前3個月。

為確保隧道施工安全，建設(shè)者在隧道內(nèi)埋設(shè)了126個相當(dāng)于“神經(jīng)元”的壓力傳感器和應(yīng)變件，建立起將荷載源檢測、結(jié)構(gòu)檢測、數(shù)據(jù)分析處理、報(bào)警與評估融為一體的智能化檢測系統(tǒng)，實(shí)時采集數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力安全分析。

據(jù)悉，桐新高速公路建成通車后，對完善貴州省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快“大遵義”都市圈建設(shè)，推動區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展，構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系具有重大意義。