連日來，合肥軌道交通8號(hào)線一期工地建設(shè)全速推進(jìn)，在金寧路站～金梅路站區(qū)間左線、耀遠(yuǎn)路站～清河路站區(qū)間左線、金梅路站～梅沖湖路站區(qū)間左線、中間風(fēng)井～北城高鐵站區(qū)間右線，7天內(nèi)4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼下井始發(fā)。
截至目前，8號(hào)線一期12座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)順利封頂，24條單線區(qū)間已有3條貫通，19條單線區(qū)間正在掘進(jìn)。
8號(hào)線一期工程起于一里井站，線路沿阜陽北路高架、官塘路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路，終于北城高鐵站，全線長22.5公里，均為地下站。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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