中梁山隧道進口位于沙坪壩區(qū)，全長4.944公里，為全線控制性工程之一。此次完成的中梁山隧道進口施工通道399.09米，為臨時性洞內施工便道、永久性排水通道。
據(jù)中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部介紹，軌道交通15號線二期中梁山隧道四次下穿鐵路線，TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）區(qū)間下穿襄渝鐵路、高架橋下穿成渝鐵路，隧道內有低瓦斯、巖溶、溶洞、采空區(qū)及多個富水區(qū)，先后多次穿越煤礦采空區(qū)、富水區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)等，地質構造較為復雜，施工干擾因素多、施工難度大、施工風險高。
在施工過程中，中鐵十四局項目部結合現(xiàn)場圍巖情況，優(yōu)化施工組織方案，加大機械化投入，并充分運用智能化、信息化手段，建立“智慧信息中心”，將項目安全管理、質量管理等進行可視化監(jiān)測管控。同時，項目部積極采用水壓爆破法，有效降低粉塵濃度，進一步提高掘進效率，為隧道后續(xù)施工奠定了堅實基礎。
軌道交通15號線二期工程起于曾家站，終點為15號線一期的九曲河東站。線路全長約32.8公里，共設站11座。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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