閔行區新聞辦介紹，上海機場聯絡線隧道內“新穿越號”盾構機成功穿越軌交12號線，這標志著上海機場聯絡線2標完成此次下穿過程中的重要技術難點。上海軌道交通市域線機場聯絡線是一條市域快線，東西方向走向，于2019年開工建設。詳見↓

軌交12號線是一條貫穿上海中心城區、東西向運行的軌道交通骨干線，上海機場聯絡線2標下穿段位于顧戴路北側、滬杭高鐵東側。穿越正在運營中的軌交12號線，既要保證盾構正常推進，又要保障地鐵線路運行安全，是此次下穿過程中技術重難點。

雖然穿越地鐵線路區間段只有34米，但加上前后的保護區范圍，實際穿越長度達到了94米。隧道主體離地鐵隧道最近處為24.4米，如何精準穿越、控制地鐵結構沉降，是保障地鐵正常運營的關鍵點，全程必須把盾構施工帶來的土體擾動的影響降到最低，好比是讓盾構機在地下“穿針”。

為安全平穩實現盾構順利下穿，經前期方案對接及邀請盾構專家把關，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。構建了“橫向到邊、縱向到底”系統性全覆蓋安全管理體系，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優化施工組織，注重細節把控，強化過程安全質量管控，24小時領導帶班、實時監控12號線結構沉降數據變化和“新穿越號”各項掘進參數。

上海機場聯絡線2標工程主要負責2#風井以及1#風井至2#風井區間盾構隧道施工，全長4939.8米，是全線的控制性工程，該工程全線小間距、長距離并行既有滬昆高鐵，施工難度高、安全風險大。

盾構機利用管片作為后支撐力，然后油缸伸長，推進盾構，油缸回縮后的位置，用管片拼起來，推完了一環，再繼續往前推。

目前，“新穿越號”盾構機已成功掘進783環，共1566米，在成功穿越軌交12號線后，盾構機長將繼續駕駛“新穿越號”盾構機，下穿G60滬昆高速公路，刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.65米。預計2023年3月將盾構貫通，推進至2#風井。當盾構完工時，機場聯絡線最難區段也將基本被全面攻克。

上海軌道交通市域線機場聯絡線是一條市域快線，于2019年開工建設，東西方向走向，全長68.6千米，設站9座，從虹橋樞紐站出發經過滬杭鐵路外環線，七寶，華涇，三林，張江，上海迪士尼度假區，浦東國際機場等重要地區，最后到達上海東站。這是一條外環以外的近郊線路，也是上海市域鐵路之一，采用8節編組CRH6F和諧號列車。