8月30日凌晨，隨著盾構(gòu)機刀盤將洞門緩緩破碎，由中鐵二十二局軌道公司參建的長春地鐵6號線全線難度最大的盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著中國鐵建總承包的長春地鐵6號線01標(biāo)全部貫通。

建設(shè)者在盾構(gòu)機刀盤前合影

此次完成貫通的飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構(gòu)區(qū)間，上方道路為飛躍路隧道及飛躍路，沿線建（構(gòu)）筑物較多，側(cè)穿高壓鐵塔、立交橋等，長距離平行下穿飛躍路通道，并下穿京哈鐵路線、多條公路既有線和兩處燃氣管道。隧道地質(zhì)條件特殊，穿越地層主要為中風(fēng)化巖層。該標(biāo)段施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，是全線建設(shè)難度最大的盾構(gòu)區(qū)間，被稱為全線最難啃的“硬骨頭”。

面對復(fù)雜地層和下穿環(huán)境，項目部科技團隊采用數(shù)值模擬方法建立了三維有限元模型，分析盾構(gòu)施工對道路結(jié)構(gòu)的影響和特點。更值得一提的是，該方法還能測算出盾構(gòu)施工對道路結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力，提高了盾構(gòu)掘進速度和效率。

技術(shù)人員在檢查盾構(gòu)隧道質(zhì)量

他們采用的地表沉降智能預(yù)測系統(tǒng)，是一種基于改進粒子群優(yōu)化的支持向量回歸（IPSO-SVR）預(yù)測模型，應(yīng)用在地鐵隧道工程的地表道路沉降預(yù)測中，為道路沉降有效控制提供可靠依據(jù)，也為道路正常運營與盾構(gòu)施工提供了安全保障。

在盾構(gòu)施工期間，項目部提前預(yù)埋好底板沉降、底板下土壓力等監(jiān)測點，過程中全面掌握對隧道結(jié)構(gòu)的影響，對掘進施工參數(shù)進行實時監(jiān)控，隨時調(diào)整，采取最佳掘進施工參數(shù)，減少盾構(gòu)掘進過程中的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)掘進前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加于樁基上的橫向力。

他們還采用“三個保障”為盾構(gòu)順利掘進提供有利條件，即保障同步注漿和必要的補漿措施，保障對建（構(gòu)）筑物的變形、沉降的監(jiān)測，保障管片的拼裝效率。采用三項措施的同時，再配合三維激光掃描儀和全站儀智能檢測系統(tǒng)，經(jīng)三維云圖點云數(shù)據(jù)比較、分析、計算，生產(chǎn)出質(zhì)量全部合格的盾構(gòu)隧道。

無人機拍攝的歐亞賣場站

項目部非常重視施工期間的環(huán)境保護，建立了環(huán)保體系，在施工現(xiàn)場圍擋設(shè)置了噴淋系統(tǒng)，租賃了灑水車，購買了霧炮機，安裝了洗車池，有效降低及遏制了揚塵污染，為現(xiàn)場施工生產(chǎn)提供了環(huán)保保障。

項目部始終把安全管理作為重要任務(wù)來抓。項目自開工以來，共組織安全教育培訓(xùn)80余次，培訓(xùn)人員達1000人次，開展安全生產(chǎn)事故應(yīng)急演練20余次，為項目施工生產(chǎn)安全平穩(wěn)推進奠定了堅實基礎(chǔ)。2021年6月，該項目榮獲2021年度長春市地鐵建設(shè)“五比五創(chuàng)”勞動競賽“地鐵建設(shè)安全生產(chǎn)獎”。

據(jù)項目經(jīng)理何小送介紹，長春地鐵6號線全長29.2公里，共設(shè)22座地下車站，車輛時速80千米。作為連接城市南部的東西向填充線和中心城區(qū)南部聯(lián)絡(luò)線，長春軌道交通6號線建成后，將串聯(lián)西部新城、南部新城和凈月高新區(qū)，有效發(fā)揮軌道交通對城市空間發(fā)展的帶動作用，為建設(shè)長春市“雙心、兩翼、多組團”的城市空間結(jié)構(gòu)提供強有力的交通基礎(chǔ)。

3名施工人員在清理盾構(gòu)刀盤上的淤泥

由中鐵二十二局軌道公司參建長春地鐵6號線工程包含兩站一區(qū)間，即飛躍廣場站7號線同步實施部分、飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構(gòu)區(qū)間、歐亞賣場站。其中歐亞賣場站為地下二層島式車站，已完成封頂。

目前，長春地鐵6號線全體職工正奮力拼搏在安全施工、質(zhì)量提升、防疫、防汛第一線，確保如期建成剩余附屬結(jié)構(gòu)工程。