9月5日18時(shí)30分，隨著挖掘機(jī)轟鳴聲響起，芷銅高速公路跑馬坪1號(hào)隧道右線出洞口導(dǎo)向墻最后一方土方開挖，至此，跑馬坪1號(hào)隧道實(shí)現(xiàn)雙洞貫通。據(jù)了解，跑馬隧道1號(hào)隧道由芷銅高速土建第二合同段益陽路橋承建，為分離式小凈距隧道，左線長(zhǎng)890.12米，右線長(zhǎng)841米。其中，左洞已于今年5月11日率先實(shí)現(xiàn)貫通。
為確保該隧道施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度，第二合同段針對(duì)IV等級(jí)圍巖開挖破碎、自穩(wěn)能力差、涌水量大等特點(diǎn)，進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)行預(yù)裂松動(dòng)爆破，減少圍巖擾動(dòng);實(shí)施超前預(yù)報(bào)，采取地質(zhì)雷達(dá)掃描等方式加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，對(duì)前方圍巖情況進(jìn)行預(yù)判，確保施工過程安全可控;開展應(yīng)急演練、安全專題宣傳等系列活動(dòng)，強(qiáng)化全員安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí);運(yùn)用隧道長(zhǎng)壽命砼技術(shù)管理施工，讓“微創(chuàng)新”成為攻堅(jiān)利器，解決隧道傳統(tǒng)質(zhì)量通病問題，提升隧道施工安全質(zhì)量。
跑馬坪1號(hào)隧道雙洞貫通，標(biāo)志著芷銅高速土建第二合同段主體工程基本完成，為其實(shí)現(xiàn)11月份全部完工目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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