日前，天津地鐵7號線腫瘤醫(yī)院站-天塔站區(qū)間左線順利始發(fā)，這也是天津地鐵建設史上首次實現(xiàn)負四層盾構始發(fā)。
天津地鐵7號線腫瘤醫(yī)院站-天塔站區(qū)間左線從腫瘤醫(yī)院站始發(fā)，區(qū)間單線最長1400.96米，設置2處聯(lián)絡通道，隧道結構覆土厚度在17.3米至27.2米之間，是天津第一條埋深超過25米的超深埋隧道。為了克服負四層始發(fā)的水土壓力，同時為下一條同樣負四層始發(fā)，且下穿5、6號線四線并行隧道的麗江道站-腫瘤醫(yī)院站區(qū)間做準備，項目部創(chuàng)新采用全護筒咬合樁井外封閉、MJS填充加固與全鋼套筒始發(fā)等工法組合，保證盾構施工順利進行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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