近日,在16號(hào)線惠南站3、4號(hào)出入口的進(jìn)站通道旁,新增了一條新通道。據(jù)悉,這是上海地鐵為加快乘客進(jìn)站效率,充分發(fā)揮Metro大都會(huì)“一碼通行”作用,從6月8日起,早高峰時(shí)段在16號(hào)線惠南站、3號(hào)線殷高西路站和8號(hào)線沈杜公路站試點(diǎn)的“無包、小包綠色通道”。
6月13日早上8點(diǎn)多鐘,正是惠南站早高峰時(shí)段的進(jìn)站高峰,從3、4號(hào)口進(jìn)站的乘客大都步履匆匆,通過原先的安檢通道進(jìn)站,通道里時(shí)不時(shí)會(huì)排隊(duì)等待。但也有部分無包、小包的乘客亮出Metro大都會(huì)“一碼通行”的頁面,在工作人員查看頁面和小包后,從這條綠色通道進(jìn)站。
目前,這條綠色通道的開放時(shí)間為早上的7點(diǎn)半至8點(diǎn)半。13日早上,在這一個(gè)小時(shí)里,通過這條綠色通道進(jìn)站的乘客有近300人,受到了不少乘客的歡迎。乘客周女士表示:“從這里進(jìn)站不用排隊(duì),而且用‘一碼通行’也不用再掃場所碼,進(jìn)站的時(shí)間能節(jié)省不少。”
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步推進(jìn),上海地鐵的客流也正逐步回升。從上周起,上海地鐵部分車站實(shí)施早高峰限流措施,其中就包括惠南站。16號(hào)線惠南站值班站長宋瑤表示,目前,惠南站早高峰的進(jìn)站客流已達(dá)9000人次左右,恢復(fù)到了疫情前的近九成?!霸O(shè)立這個(gè)綠色通道就是為了方便一些乘客進(jìn)站,緩解其它進(jìn)站通道的客流壓力。目前,有些乘客對這個(gè)通道還不是很熟悉。其實(shí),只要有72小時(shí)內(nèi)的核酸檢測陰性證明,并使用Metro大都會(huì)的‘一碼通行’功能,無包、小包的乘客進(jìn)站還是很快的?!?/span>
為了擴(kuò)大知曉率,車站在“無包、小包綠色通道”邊上,增設(shè)了告示牌,引導(dǎo)使用“一碼通行”的無包、小包乘客走此綠色通道。同時(shí),通過喇叭循環(huán)播放、現(xiàn)場人工宣傳,引導(dǎo)更多使用Metro大都會(huì)“一碼通行”的無包、小包乘客至該綠色通道處進(jìn)站。在滿足地鐵防疫要求的基礎(chǔ)上,提升進(jìn)站通行能力,減少高峰時(shí)段乘客的過閘排隊(duì)時(shí)間。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...