10 月 8 日上午，隨著 ” 天佑 61 號 ” 盾構機沖破接收端最后一道屏障，佛山地鐵 3 號線工程火車站站～桂丹路站順利實現雙線貫通，成功打通連接禪城區和南海區又一重要通道。這是 3205-3 標段安全接收的最后一臺盾構機，標志著 3 號線后通段重大施工難點及工程關鍵節點取得突破性進展，對后通段整體工期籌劃具有重要意義。
本次洞通區間線路全長約 2.2km，沿線地面建構筑物密集，盾構機需穿越佛開高速、民房廠房、佛塑集團、佛山大橋等重要建構筑物設施。考慮區間的建構筑物風險，佛山地鐵集團提前制定完善的安全管控措施，積極協調推進危險房屋的拆除及人員臨遷工作，跟蹤落實建筑物保護預加固措施，保障區間施工安全。其中，該區間在佛塑集團宿舍樓首次采用房屋整體樁基托換的加固方案，有效化解了盾構施工風險。
為保障盾構施工工效，佛山地鐵集團協同參建單位科學制定施工籌劃、整合保障掘進資源，牽頭研究高富水砂層掘進方案，提前部署開倉檢查刀具工作，以最高掘進 275 環 / 月的佳績，高效順利地完成掘進任務，提前完成工程控制節點。
本次雙線隧道的順利貫通，有力地保障了 3 號線工程后通段的建設進程。后續，佛山地鐵集團將緊抓各項控制節點，安全有序地完成剩余施工任務，努力再創工程佳績，喜迎黨的二十大召開。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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