這是深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段盾構(gòu)起始點(9月27日攝，無人機照片)。
日前，中鐵隧道局建設(shè)者駕駛“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機，在深江鐵路珠江口隧道南沙段以每天12至16米的速度向虎門方向掘進。該隧道全長13.69公里，海底最大埋深達(dá)115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
9月27日，施工人員在深江鐵路珠江口隧道清潔“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機。
9月27日，“大灣區(qū)號”主司機楊涔(前)在操控室操控這臺直徑超過13米的巨型設(shè)備。
這是深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段盾構(gòu)起始點(9月27日攝，無人機照片)。
9月27日，施工人員在深江鐵路珠江口隧道操作管片安裝設(shè)備。
9月27日，施工人員行走在深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段。
9月27日，施工人員在深江鐵路珠江口隧道檢查管片鎖緊。
這是深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段已經(jīng)完成掘進和裝配的路段(9月27日攝)。
這是深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段盾構(gòu)起始點(9月27日攝，無人機照片)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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