近期在參加中國(重慶)-哥倫比亞新能源汽車國際合作論壇時,波哥大市政府信息通信技術高級顧問伊萬·杜蘭表示,波哥大和重慶、哥倫比亞和中國在新能源汽車領域的合作至關重要。
杜蘭說,波哥大和全國其他主要城市深受全球氣候變化影響,迫切需要發展綠色能源、可持續的交通,中國可以在這一轉變中“發揮關鍵作用”。
根據杜蘭的介紹,波哥大擁有來自中國的1400多輛電動巴士,規模居拉丁美洲城市之首;而波哥大市希望到2040年實現公共汽車和私人轎車100%的電動化,與中國合作的潛力巨大。
重慶市市長胡衡華介紹說,重慶擁有長安、賽力斯、睿藍等20多家整車企業、1000多家零部件企業,在中國西部地區形成了完整的智能網聯新能源汽車產業鏈,重慶愿與哥倫比亞一道,進一步加強在新能源汽車領域的合作,為深化中哥關系貢獻更多產業力量。
哥倫比亞汽配協會全國委員會主席羅納德·科梅納雷斯告訴記者,進口自中國的汽車零部件,占哥倫比亞整個零部件進口額的24%,而哥倫比亞有望通過加強與中國在新能源汽車領域的戰略合作,利用哥倫比亞毗鄰大西洋、太平洋的區位優勢,打造南美洲最具競爭力的新能源汽車配件基地。
英之杰集團哥倫比亞公司產品負責人尼古拉斯·貝多伊說,中國技術值得信賴,早在2007年,公司就引進了小康的商務車,現在則看中了小康生產的賽力斯運動型多用途汽車(SUV)。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...