昨日，記者從廈門報建網站獲悉，廈門市軌道交通4號線軟三東站至馬鑾灣南站工程立項已獲審批，項目總投資101億元，擬明年3月開工，預計2025年3月建成。
據廈門市投資項目在線審批監管平臺顯示，該項目起于軟三東站（不含），止于馬鑾灣南站，線路長14.8km，均為地下線敷設，設站5座，其中換乘站2座，新建蔡厝停車場及場內聯絡線，新建軟三東主變，控制中心與1號線共享使用園博苑控制中心。設計時速120km，采用全自動運行系統。
據悉，地鐵4號線分2期建設，其中一期項目（軟三東至翔安機場段）工程起點位于軟件園三期，終至翔安機場段，全長44.8公里，共設車站12座，預計與機場同步建成，也就是說將于2026年建成開通。二期項目，按此前規劃是設8個站，從《廈門市城市軌道交通線網規劃（2020-2035年）》（草案）也能看到，4號線二期工程到嵩嶼碼頭，一期還東延至翔安機場東站。
此次二期項目立項審批站點只規劃到馬鑾灣南站，線路將經過灌口、馬鑾灣等片區，但臨港與嵩嶼片區的規劃還未明確。根據廈門地鐵官方消息，目前，廈門軌道集團已開始進行第3輪報批工作，未來總體規劃是12條線、493公里，此片區地鐵規劃或有望被列入此輪報批中。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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