成型隧道。成都軌道交通集團(tuán)有限公司供圖
據(jù)成都軌道交通集團(tuán)有限公司消息，成都軌道交通10號線三期工程紅牌樓站～高升橋站盾構(gòu)區(qū)間左右線近日相繼貫通，為后續(xù)鋪軌、機(jī)電作業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。
成都軌道交通10號線三期工程是一、二期工程的北延線，直接串聯(lián)雙流國際機(jī)場與城市中心城區(qū)，建成后將成為城市核心區(qū)向西南輻射的半徑狀快線，對拉動城市向外拓展、促進(jìn)城市組團(tuán)建設(shè)有著重要的作用。為確保項目如期開通，成都軌道建設(shè)者不斷跑出“加速度”，紅牌樓站～高升橋站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通僅12天，就實現(xiàn)左線貫通。截至目前， 10號線三期共計5個盾構(gòu)區(qū)間、5座車站，已實現(xiàn)2個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通、1座車站封頂。
貫通現(xiàn)場。成都軌道交通集團(tuán)有限公司供圖
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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