從成都軌道集團獲悉，全長144米、主跨64米、主墩高37.5米的軌道交通資陽線跨老鷹河連續梁順利合龍，這標志該線9座懸臂現澆連續梁施工已全部完成，為軌道交通資陽線橋通奠定了堅實基礎。
據了解，軌道交通資陽線共9座懸臂現澆連續梁，其中最大主跨達110米，最長246米，其中3座跨越運營的高速公路、5座跨越運營的快速路、1座跨越河流，掛籃施工難度大，施工安全管控要求高。軌道交通資陽線9座懸臂現澆連續梁為全線重點控制性工程，是全線橋通的關鍵節點。為快速推進施工進程，軌道交通資陽線建設團隊多措并舉，做好施工籌劃、物資儲備，每日更新推進進展，及時解決施工中存在的問題，順利實現9座連續梁合龍。
軌道交通資陽線開工以來，施工方始終堅持“雙城同標”，高質量高標準加快推進線路建設，在兩地各方的大力支持下，僅3個月即完成了沿線90%以上的前期工作重要任務，僅一年半時間就完成78%的土建工作任務。即便是在高溫、新冠肺炎疫情不利影響的情況下，采用分班組、分工藝的施工組織，通過專車、專人、專線的管理方式，想方設法、千方百計快速有序推進復工復產。
目前，軌道交通資陽線全線7座車站已全部封頂，盾構已累計完成總盾構里程的66.3%，機電及裝修工作也已拉開序幕。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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