10月19日，馬來西亞東海岸鐵路的關(guān)丹隧道18日宣告貫通。長達(dá)2.8公里的關(guān)丹隧道，是該鐵路目前貫通的12個隧道中最長的一條。
該項目業(yè)主馬來西亞鐵路銜接公司介紹說，關(guān)丹隧道在馬東鐵各隧道中頗為特殊，橫跨馬來西亞彭亨、登嘉樓兩州。
該公司負(fù)責(zé)人表示，有賴項目各級施工人員的合作和努力，隧道工程最終耗時逾496萬個小時，比預(yù)期提前兩個月貫通。
這位負(fù)責(zé)人還介紹，目前馬東鐵項目還有23個隧道貫穿工程正在進(jìn)行中，并預(yù)計在今年底全部完成。
馬來西亞東海岸鐵路由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司(中國交建)承建，設(shè)計全長600多公里，建成后將帶動馬來西亞東海岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并極大改善沿線地區(qū)互聯(lián)互通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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