10月21日，經(jīng)過1.3公里的湖下掘進，地鐵19號線“鐵龍?zhí)枴倍軜?gòu)機成功穿越嚴(yán)西湖，抵達(dá)鼓架山站—花山新城站區(qū)間風(fēng)井，這標(biāo)志著19號線完成“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離紀(jì)錄。

航拍區(qū)間風(fēng)井。通訊員何赟 供圖

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東介紹，19號線鼓架山站—花山新城站盾構(gòu)全長4.2公里，其中長距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂部距離湖底最小距離為10.3米。

“穿越地層為中風(fēng)化泥巖，地質(zhì)條件較差，施工難度較大。”施工方中鐵十一局城軌公司項目經(jīng)理明月介紹，長距離水下盾構(gòu)掘進對各項掘進參數(shù)控制、材料質(zhì)量、測量精度、設(shè)備性能考驗非常高。

盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實行24小時不間斷監(jiān)控。通訊員何赟供圖

為確保盾構(gòu)機順利穿越嚴(yán)西湖，武漢地鐵集團和施工方精心組織、科學(xué)籌劃。“我們在盾構(gòu)機選型階段，已充分考慮長距離下穿湖泊的特點，對盾構(gòu)機進行了針對性設(shè)計，增強它的破巖能力，有效應(yīng)對上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風(fēng)險。”余亞東說，盾構(gòu)機穿湖期間，運用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實行24小時不間斷監(jiān)控，同時用無人機、船只巡視水面，確保盾構(gòu)機以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。與此同時，項目部制定了生態(tài)保護措施和應(yīng)急預(yù)案，材料均采用特殊環(huán)保產(chǎn)品，防止對水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成影響。

“按照武漢地鐵精細(xì)精品化質(zhì)量要求，在盾構(gòu)施工隧道拼裝時，堅持高標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了‘無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限’的‘五無隧道’要求。”明月介紹。

隧道拼裝實現(xiàn)“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”，達(dá)到“五無隧道”標(biāo)準(zhǔn)。通訊員何赟供圖

武漢地鐵19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，一期起于武漢火車站，止于高新二路站，經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，設(shè)站7座，全長23.3公里。19號線建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

19號線遠(yuǎn)期將延伸至天河機場，設(shè)計最高運行時速初期為120公里，遠(yuǎn)期預(yù)留140公里/小時運營條件，是武漢“跑得最快“的地鐵之一。