10月25日，由中鐵四局承建的佛山市城市軌道交通4號線一期工程4203標東交公園站～蓮子塘站明挖區間（下稱東蓮明挖區間）順利完成首幅地連墻開工，這是佛山地鐵4203標繼蓮子塘站、新城醫院站、蓮新高架區間后第四個正式進入實質性主體工程施工的站點，這也標志著本標段廣云路段內全部工點已實現全面開工。
東蓮明挖區間長405.3m，基坑圍護結構分為地連墻和SMW工法樁兩種形式，其中地連墻共92幅，墻高25m～31.8m，地連墻主要位于填土層、粘土層、粉細砂、礫砂、粗面巖。
項目自進場后，經過各部門的通力合作，相繼克服了綠化遷移、管線遷改、設計變更等困難，以最快速度實現了方案的穩定。佛山地鐵集團認真研究、超前謀劃，多次組織監理、施工單位共同優化場地布置，提升標準化水平，經過1個多月的不間斷拼搏，順利完成東蓮明挖區間開工條件驗收及首幅地連墻開工。
新征程上，佛山地鐵集團將繼續埋頭苦干、擔當作為，始終保持昂揚奮進的精神狀態，努力推動4號線一期工程項目建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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