11月1日，杭州地鐵沈塘橋站換乘通道將正式啟用，這也意味著杭州地鐵2號線和19號線在沈塘橋站實現了互通。
杭州地鐵19號線即杭州機場軌道快線，西起余杭區苕溪站，東至蕭山區永盛路站，串連杭州東站、杭州西站、蕭山國際機場等大型交通樞紐；杭州地鐵2號線，西起余杭區良渚站，東至蕭山區朝陽站，貫穿良渚片區、城西大型居住區、城東新城、錢江新城、錢江世紀城，沈塘橋站換乘通道的啟用將為沿線居民出行帶來諸多便利。
沈塘橋站以科技為設計主題，構造以藍白曲線為主，簡潔大方的流線型視覺體驗。這主要是因為該站附近坐落著高科技企業云集的杭州東部軟件園，有著“天堂硅谷”的美譽，也是展現杭州信息港的形象和窗口。
如何快速定位換乘通道？據悉，杭州地鐵19號線沈塘橋站位于西湖區莫干山路與文三路交叉口，沿文三路呈東西走向布置，為地下三層車站，是地鐵2號線、19號線換乘車站，通過站廳通道進行換乘。19號線換乘2號線，通過站廳中間的通道換乘；2號線換乘19號線，可通過C3口方向換乘通道換乘。
此外，杭州地鐵集團表示19號線剩余站點也在全力以赴推進當中。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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