隨著巨大的刀盤慢慢轉動,濟南軌道交通6號線全線首臺盾構機“啟魯一號”在中鐵十局三建公司承建的土建1工區于家莊站順利始發,由此標志著濟南軌道交通6號線工程西部標段正式進入盾構施工新階段。
濟南軌道交通6號線首臺盾構機“啟魯一號”
據了解,濟南軌道交通6號線起于位里莊站,途徑槐蔭區、市中區、天橋區、歷下區和歷城區5大城區,止于梁王東站,大致呈東西走向。線路全長39.1公里,車站33座,均為地下線路。這是繼已經通車的2號線、正在施工的4號線一期之外,濟南第3條東西向軌道交通骨干線。
作為濟南首條穿越老城區及泉水敏感區的地鐵線路,濟南軌道交通6號線水文地質條件極其復雜。自2021年底正式開工以來,各參建單位共同聚焦“建人民滿意的地鐵”建設目標,充分發揮中國中鐵在技術、管理、人才、裝備等方面的集成優勢,快速有序推進了工程施工。
據參建單位中鐵十局施工負責人介紹說,自進場施工以來,項目部發揚開路先鋒精神,主動出擊,克服了征地難、拆遷慢、工期緊、任務重以及疫情壓力等困難。
濟南軌道交通6號線施工現場
時隔一年,全線首個車站于家莊站率先順利封頂。過程中,項目部重安全、嚴要求、高質量、抓進度,標準化文明施工得到了各方認可。本次盾構始發后,“啟魯一號”將在24小時智能化、信息化監控下,正常情況下以每天15-20米的速度掘進。
據介紹,濟南城市軌道交通6號線換乘點多,輻射面積廣,串聯國際醫學科學中心、央企總部城、大明湖、高新產業園區、濟南自貿試驗區、省企總部城等大型客流集散點和重點發展區域。建成后,這條線將成為加速濟南城區東西經濟活動、生產要素流動的黃金線,為濟南“東強”“西興”“中優”帶來地鐵動能,同時更好滿足廣大市民對出行的美好需求。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...