近日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)濰高速項目青風(fēng)嶺隧道左幅順利貫通（上圖），至此，青風(fēng)嶺隧道實現(xiàn)全幅貫通，成為項目全線首座全幅貫通的長隧道。
青風(fēng)嶺隧道單洞全長3222米，左線全長1605米，右線全長1617米，進(jìn)出口共計4個洞口，2個車行橫通道，6個人行橫通道。該項目嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，精心統(tǒng)籌謀劃，以推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化施工為抓手，不斷強(qiáng)化過程管控，高效穩(wěn)步推進(jìn)隧道施工。施工過程中，采用CD及半步CD法進(jìn)洞，應(yīng)用門禁系統(tǒng)、人員定位、視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、自動化設(shè)備等四新技術(shù)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，在抓質(zhì)量、抓進(jìn)度的同時確保安全生產(chǎn)。下一步，該項目部將以此為契機(jī)，盯牢年度建設(shè)目標(biāo)，以“春季百日大干”為抓手，全力以赴跑出項目建設(shè)新速度。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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