軌道交通展消息 10月8日,深鐵集團通過招拍掛方式以66.65億元競得機場東車輛段綜合開發項目(A219-0080地塊),為“軌道上的都市圈”版圖再添新子。
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機場東車輛段綜合開發項目
位于寶安區航城和福永街道交界處
緊鄰地鐵12號線興圍站
總建筑面積約28.99萬平方米
深鐵集團將秉持“TOD”綜合發展理念
整合車輛段、軌道站點
約6.9萬平方米運動公園
山海連城景觀資源
文化教育城及特色商業街等優質資源
打造高品質“TOD”低密舒居示范項目
以又一TOD標桿城市綜合體
為片區高質量發展注入動能
深鐵集團堅持踐行“軌道+物業”模式
致力于推進以樞紐為核心的
“站城一體化”開發
構建立體化、高效能、集約式的
城市生態空間
取得了助力國有資本做大做強
企業融資能力持續增強
“三鐵”建設質提效
助力社會民生保障等
多個顯著成效
深鐵集團于粵港澳大灣區的TOD項目分布一覽圖
其開發收益覆蓋了
深圳軌道交通前三期的融資需求
極大減輕了財政負擔
深圳地鐵過去二十余年的發展成效
足以證明“軌道+物業”
是經實踐檢驗的成功模式
是能夠穿越周期
助力城市高質量發展的
可持續發展模式
深鐵集團前海時代廣場項目效果圖,系集團重點打造的TOD超級城市綜合體代表作
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...