近日，天津地鐵11號線1期工程全線最深車站吳家窯站主體結(jié)構(gòu)順利封底。
本次封底的吳家窯站是全線最深車站，地連墻深度達(dá)57米，由中交一公局八公司天津地鐵11號線1期工程1標(biāo)承建。車站位于吳家窯大街與氣象臺(tái)路交口東側(cè),為地下三層島式車站，總長度約178米。
天津地鐵11號線1期工程是中國交建在華北地區(qū)實(shí)施投資建設(shè)的第一條整線式地鐵項(xiàng)目，線路全長約22.6公里，共設(shè)21座車站。中交一公局八公司承建1標(biāo)，全長2.1公里，共2站2區(qū)間。
11號線建成后，將有效緩解天津城市核心區(qū)交通緊張狀況，改善城市公共客運(yùn)交通，帶動(dòng)沿線的文化、商貿(mào)、旅游等事業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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