11月25日，合肥軌道交通8號線一期金梅路站至梅沖湖路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第12條盾構(gòu)單線區(qū)間，至此，8號線一期盾構(gòu)施工進度條已過半。
“金梅”區(qū)間右線全長1629米，盾構(gòu)機出梅沖湖路站后，沿蒙城北路自北向南敷設(shè)，進入金梅路站接收。該盾構(gòu)區(qū)間涉及上軟下硬地層，且長距離掘進中風(fēng)化砂層，近距離下穿雨、污水管線等市政管線構(gòu)筑物，施工難度大、安全風(fēng)險高。
面對復(fù)雜的施工環(huán)境，為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團迎難而上、科學(xué)應(yīng)對，合理配置適用性強、耐磨能力強的刀具設(shè)備解決硬巖難題；在盾構(gòu)下穿雨、污水管線及市政管線構(gòu)筑物期間，同步加強數(shù)據(jù)監(jiān)測，控制掘進速度，加強渣土改良工作，多措并舉順利解決各項施工難題，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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